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沙钢整合产业链 推出代运服务

发表时间:2014-11-24 13:34:11      点击:

  随着行业生态的变化和整体利润的不断下滑,如何提升服务能力、降低物流成本成了各钢厂营销部门研究的首要课题。

  在此背景下,沙钢于11月初出台了代运政策。

  好心还是歹意?

  11月初,沙钢出台11月上旬出厂价格的同时,也出台了一项代运政策。即:沙钢推荐代运,如果坚持自提,那么需要自提车辆必须是公司所有或者与公司有关系的货运公司。另外吊装费由原来的17.93元/吨,调整为21.09元/吨。

  政策一出,市场哗然。

  “尽管吊装费上调幅度不大,但在目前钢铁行业形势本来就低迷,且银行贷款资金紧缩的情况下,沙钢此举无疑增加了我们的运输成本。”一位不愿具名的沙钢代理商对本报记者表示。

  上述代理商甚至表示,如果沙钢执意推行代运政策,“明年我就不和它签代理协议了。”

  对于出台代运政策的目的,沙钢方面表示,之所以出台代运政策,是因为之前有客户自提时,出现过多次螺纹钢缺斤短两、被偷等安全问题。为了杜绝此类问题的发生,才出台的这个政策。

  对此,有人提出异议。

  有分析认为,沙钢此举意在通过代运,掌握代理商的货物流向、合作方以及合作方需要的规格,与下游客户拉近距离,为提高钢厂直供比例做铺垫。

  “抢终端不太可能,我觉得沙钢主要还是抢物流。另外,代运一方面方便管理,另一方面也能给沙钢的物流公司带来业务。”西本新干线高级研究员邱跃成进一步解释,“钢厂方面,一般都是需要预付款,而建材的终端客户一般都是建筑施工企业,回款周期长。让钢厂直接和终端对接,显然不现实。”

  之所以能强势推出代运政策,邱跃成表示,“主要还是沙钢的强势地位决定的,资源不愁销路。”

  而对于物流配送给沙钢带来的实际收益,邱跃成给记者算了一笔账。按市场行情来说,运费和吊费平均下来50元/吨,按照一个月50万吨的量,一年的收入达3亿元。

  坚持还是放弃?

  与几年前草草收场不同,此次的代运政策,沙钢表示会一直坚持下去。

  据了解,早在2011年,沙钢就推出过相同的代运政策,也是针对螺纹、线材等棒线类钢材。对于板带材类的钢材,沙钢一直以来都实行代运政策。

  之所以出现不同的运输政策,与终端用户的类型和需求密不可分。譬如,线材类用户以厂家居多,生产任务环环相扣,对配送及时率要求高;螺纹钢配送地点以工地居多,小吨位多规格配送需求较多等情况客观存在。

  而这些个性化的需求,对于沙钢来说无疑是一种考验。

  一方面是对运力的考验。代运政策实施后不久,就有代理商反应,遇到因为车辆无法安排发货,导致沙钢资源滞销的情况。在本省规格短缺,发货量本来就不大的情况下发生运力不足的情况,许多人担心资源恢复正常后以目前的车辆根本无法满足市场需求。

  需要指出的是,能否保证运输时间在当前涨少跌多的的市场下,显得异常重要。在钢价下行的过程中,贸易商都希望尽快把货送至工地,争取相对的高价格结算。而由于拖延造成的损失由谁承担,沙钢方面对此并没有说明。

  另一方面是对服务能力的考验。譬如,以往贸易商自提的话,在司机将货物运送到工地后,会负责卸货、清点数量并带回收货单,贸易商坐在司机将收货单送回来。但目前沙钢推出的代运政策中并没有提供该服务,贸易商需要刻意安排人员去工地收货,额外增加了工作量,对于服务工地的贸易商来说,是一个巨大的负担。

  目前,沙钢代运已经实行了一段时间,对于代运过程中表现出来的问题,沙钢方面也在积极妥善的予以解决。

  譬如,由于代理商与原运输公司的协议尚未到期,如果突然改为沙钢代运,势必会出现代理商违约的情况,对此,沙钢方面也做出了让步。

  沙钢方面发文称,由于广大经销商反应,跟很多运输公司有协议,现在请经销商打个要求自提报告,报告内容包涵一下要素:协议运输单位,运输单位车牌号,厂里将核对这些车号是否已经挂靠玖隆沙钢运输公司的名下,未挂靠的,后期可能允许所申报车辆自提。

  “目前来看,代运政策尽管受到了代理商的抵制,但钢厂方面的让步,也帮助代理商一起向政策可执行的方向靠拢。”邱跃成认为,代运政策能否长期实行下去,还要看沙钢方面的智慧和决心。

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