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八一钢铁子公司停产止损 寄望借“一带一路”翻身

发表时间:2015-8-3 8:05:28      点击:

  钢铁行业持续下行,钢铁企业难免巨亏甚至停产以止跌。

  八一钢铁于7月31日停产了子公司新疆八钢南疆钢铁拜城有限公司(以下简称南疆钢铁)。自2012年,八一钢铁以4.81亿元的“超低价”收购南疆钢铁以来,其业绩始终不振。2014年八一钢铁净利润亏损20亿元,南疆钢铁亏损11亿元。

  南疆钢铁停产,正是南疆地区供求失衡的缩影,也是全国钢铁行业产能过剩的一隅。

  南疆地区,曾被视为钢铁外销的优势区域。但多位钢铁行业专家对《每日经济新闻》记者表示,钢铁企业“走出去”面临着诸多挑战,寄望“一带一路”消耗部分产能,海外市场的布局尚需时日。

  产能过剩停产风潮起

  八一钢铁子公司南疆钢铁已于7月31日起停产,八一钢铁对此解释称,因南疆地区钢材供求关系失衡,停产是为了“消化企业库存”。

  记者注意到,今年上半年南疆钢铁曾因设备检修,连续停产四个半月。自4月15日,复产三个半月后,南疆钢铁开始了“阶段性停产”,并且复产时间将视钢材市场需求而定。

  众所周知,国内钢铁产能严重过剩,其实,新疆的情况更甚。

  微流移动互联网平台创始人唐志告诉《每日经济新闻》记者,2011年前,整个大西北的钢铁需求基本由八一钢铁、酒泉钢铁来满足,“当时供需平衡,甚至供求不够”。随后,山钢、首钢、新余钢铁和新兴铸管等纷纷布局新疆钢铁,押宝新疆大开发所带来的钢材消费井喷机遇。

  北京科技大学许中波教授对记者表示,各企业来抢食后,“地区的产能从500万吨,一下子翻了10倍,达到5000万吨。”而除了首府乌鲁木齐,其他城市需求较小。同时,煤炭和进口铁矿石价格大幅度下降,削弱了新疆钢铁的成本优势。

  “大炼钢铁”的战火从东南沿海烧到了内陆的新疆,唐志感叹,“尤其在冬季,新疆的钢铁价格是全国最低的一个地方”。

  新疆钢材价格加速下行,一度领跌全国,八一钢铁2014年报显示,去年扣非净利润亏损20.6亿,子公司南疆钢铁亏损11亿,“销售费用和财务费用大幅增加,致使公司本年度经营亏损”,八一钢铁的业绩被南疆钢铁拖累。

  南疆钢铁一直在生存线上“挣扎”,2014年初还被增资27亿元,用于运转。“停产是自杀,而不停产是杀别人。”这是钢铁行业流行的一个“怪圈”。唐志告诉记者,一个1080立方米的高炉,复产时重启费用达2000万元,“钢企不轻易停产”。

  而南疆钢铁还是停产了,“停产更划算。”许中波表示,南疆钢铁是个中型钢厂,设备比较小,复产成本低,市场回暖后,能择机复产。

  其实,众观全国,停产、减产的不止一家。记者从公开报道中梳理发现,攀钢关闭了一条100万吨的生产线;海鑫集团于2014年停产……“钢铁过剩,1/3的企业都面临停产。”许中波分析,在此情况下,大集团可以选择性停产。

  “走出去”面临诸多挑战

  供求失衡到了什么地步?“多了差不多一倍。”唐志对《每日经济新闻》记者表示,目前,全国钢铁产能11亿~12亿吨,但国内经济下滑,房地产、公共基础建设等都在萎缩,国内需求总量大约在6亿~7亿吨。

  中钢协数据显示,今年一季度,重点大中型钢铁企业主营业务亏损110.53亿元,增亏34.33亿元。而兰格钢铁监测数据显示,截至6月12日我国钢材价格已回落至十多年以来的最低水平。

  “一带一路”战略的提出似乎给钢铁行业带来一丝曙光。年初,中钢协常务副会长朱继民在回答媒体采访时强调,“我们正在密切跟踪‘一带一路’,希望钢铁企业能够借助‘一带一路’走出去。”

  今年2月28日,八一钢铁2000吨钢材从新疆出发,运往哈萨克斯坦阿拉木图和土库曼斯坦。

  八一钢铁等钢铁企业也寄望于“走出去”消化部分产能。展望2015年时,八一钢铁曾在年报中表示,“一带一路”战略和丝绸之路经济带核心区建设的初具雏形,必将拉动多个行业的用钢需求,推动新疆钢铁业的发展。

  需要注意的是,钢材“走出去”还面临消费地钢铁产业崛起的巨大挑战。公开报道显示,印度总理莫迪提出了印度粗钢产量在2015年超过美国的目标,卡塔尔、阿联酋等也开始扩大钢铁生产。

  而反倾销也为我国钢铁粗放式扩张敲响警钟。虽然我国粗钢产量占全球总产量一半,钢材产品却主要集中在同质化竞争严重的建筑钢材等领域。

  同时,建筑钢材销售半径通常300-500公里,往外运输,成本也就相应增加。许中波分析称,现在吨钢售价2000元左右,运输成本每吨50元,运程加长,运费提高到200元/吨,相比以往4000元的吨钢售价,运输成本占比加大,影响也更大,“外运赔得更多”。

  每日经济新闻